Другие новости

Эксперт о глубоком кризисе российского авиапрома

10 сентября 2011 02:46
Олег Комолов

Очередная катастрофа российского самолёта, унесшая жизни четырёх десятков человек, вновь заставила общественность обратить внимание на состояние авиапромышленного комплекса России. Падения отечественных воздушных судов перешли из разряда случайных в разряд закономерных. Сложившая ситуация однозначно свидетельствует о необходимости принятия безотлагательных мер, причём мер кардинальных.

О положении дел в отечественном авиапроме, его проблемах и возможных методах их решения редакция сайта «Коммунисты Столицы» побеседовала со своим постоянным экспертом, депутатом Госдумы фракции КПРФ, полковником Военно-воздушных сил, членом-корреспондентом Российской академии космонавтики Владимиром Дмитриевичем Уласом.

КС: Как бы Вы охарактеризовали положение российской авиационной промышленности? Можно ли назвать его критическим?

В.Д. Улас: Прежде чем говорить об авиации, необходимо более широко взглянуть на окружающие нас события. Катастрофы ракетоносителей, крушение теплохода «Булгария» и поезда в Челябинской области, многочисленные падения и аварийные посадки самолётов и последняя трагедия ЯК-42 в Ярославле, прочие катастрофы последнего времени выглядят как молнии во мраке, в который погружается Россия. Они высвечивают, с одной стороны, кризисное положение в отраслях, а с другой стороны, состояние общества в целом. Мы сегодня наблюдаем полную деградацию по всем ключевым направлениям. Это и авиация, и космонавтика, и судостроение и прочее, и прочее. Сюда подтягиваются усугубляющиеся проблемы в образовании, науке, здравоохранении.

Самолёт — это продукт в высочайшей степени технологичный и научный. В процесс его создания интегрированы тысячи учреждений. Это и многочисленные заводы, и КБ, и НИИ практически всех отраслей. Авиапром, как и космонавтика, напрямую характеризуют состояние научно-технического комплекса страны в целом.

Проблема российской авиационной промышленности комплексная. Она имеет множество граней, каждую из которых обнажает очередная катастрофа. Среди ключевых проблем отрасли я бы назвал следующие: 

Во-первых, это устаревший парк воздушных судов. ТУ-154, Ту-134, ИЛ-86, ЯК-42 были разработаны и изготовлены 20, 30, 40 лет назад. Они устарели морально и, главное, физически. В погоне за прибылью и в отсутствии адекватной замены наши авиакомпании продляют ресурс самолётов по нескольку раз. Здесь же необходимо отметить и тяжёлую ситуацию с производством запчастей. Практически все заводы, их производившие, ликвидированы. Например, на всю Россию остался только один такой завод (в Самаре), производящий комплектующие для Як-42. Недоступность запчастей делает обслуживание таких самолётов чрезвычайно дорогим.

Второй причиной является то, что в течение долгого времени авиационная отрасль была фактически брошена государством. 20 лет она практически не финансировалась, заказы на авиапродукцию не поступали, новая техника не разрабатывалась. За это время она успела деградировать настолько, что сегодняшние попытки хоть как-то её оживить оказываются малоэффективными.

Из общей цепочки предприятий, участвующих в создании самолёта, выпали целые сектора, такие как приборостроение, радиоэлектроника и пр.

Государство освободило себя от роли контролёра. В советское время существовали специальные военные приёмки, которые вели мониторинг всего процесса производства. Одной из задач государства является и продвижение своей продукции на мировых рынках, как это делают США.

Третий фактор: исчезла наработанная десятилетиями на государственном уровне система подготовки и обучения лётного состава.

КС: Как Вы относитесь к инициативе властей укрупнить существующие авиакомпании?

В.Д. Улас: Премьер-министр Путин как-то сравнил руководство страны с менеджментом. Лично я назвал бы российских министров менеджерами крупного бизнеса. Они ставят перед собой главной задачей извлечение прибыли. Поэтому укрупнение авиакомпаний я бы назвал не решением проблемы, а желанием «под шумок» монополизировать отрасль. При этом я не слышал о планах правительства подойти к спасению авиапрома комплексно. Наоборот, уже последовали заявления о необходимости покупки импортных машин в большом количестве.

А в 90-х-2000-х годах наша страна брала в лизинг самолёты практически бесплатно. Нужды в развитии своей отрасли не было.  Это был продуманный шаг со стороны западных «партнёров». Ведь через некоторое время они взвинтили цены, а России ничего не оставалось, как принять невыгодные условия – свои самолёты страна выпускать практически перестала.

КС: А как же проект Sukhoi Superjet100? Столько разговоров о нём было.

В.Д. Улас: А много ли стран разместили заказы на этот самолёт? Увы, нет… Интерес к этому самолёту в основном исходит от таких стран, как Индонезия, Бермудские Острова, Армения, Мексика. Что характерно, данный самолёт, хотя и собирается в России, имеет, по большому счёту, лишь российский корпус из нашего алюминия. Ключевые приборы и узлы самолёта разработаны и созданы зарубежными компаниями. Даже двигатель разработан не на наших заводах, а лишь с участием НПО «Сатурн» в работе предприятия Powerjet.

Проект Sukhoi Superjet100 является последним советским проектом в авиапроме. Многие вещи, связанные с созданием этого самолёта, прорабатывались ещё в СССР. Постепенно покидают сцену советские самолёты, а среднемагистральный Superjet, да ещё и производимый  в относительно небольших количествах, не в состоянии заменить их все.

КС: На днях в СМИ прошла новость о том, что рабочих завода «Салют», выпускающего в т.ч. двигатели для самолётов, выселяют из общежитий. Уже прекращена подача воды и электроэнергии в помещения…

В.Д. Улас: Такая политика наших властей уже стала привычной. В Москве существовало немало крупных наукоёмких предприятий, связанных с авиапромом. В столице базировались КБ Туполева, Сухого, Микояна, Яковлева, многие стратегические заводы. Сегодня большинство из них ликвидированы, в т.ч. КБ Яковлева и Микояна. Завод «Салют», пожалуй, последний из оставшихся на плаву.

Не удивительно, что в этой ситуации объём производства самолётов в РФ составляет 20 единиц в год. В Советское время только для нужд армии мы делали по 300-400 машин в год. Ещё столько же  — гражданских самолётов. В итоге только две страны – СССР и США производили у себя все типы летательных аппаратов.

КС: Хотелось бы обсудить и ситуацию в военной авиации России. Как обстоят дела с развитием технологий в данной области?

В.Д. Улас: К сожалению, и здесь мы отстаём от потенциального противника. Всем известно противостояние истребителей F-16 (США) и МиГ-29 (СССР-Россия 4 поколения). Наш самолёт по многим параметрам превосходил своего заокеанского конкурента.

Сегодня Штаты производят истребители 5го поколения (F-22), а Россия не может никак поставить на поток производство истребителей поколения 4+(Су-35, МиГ-35). Россия практически не производит сегодня беспилотники. Их приходится закупать у Израиля. Стратегические бомбардировщики Ту-160, Ту-95, доставшиеся в наследство от СССР, также устаревают. На смену им ничего содержательного наша промышленность предложить не может. Насколько мне известно, ничего нового нет даже в проекте. С вертолётами дела обстоят чуть лучше, но и здесь дальше опытных образцов фирмы Камова дело не пошло.

Исправить ситуацию быстро не удастся. Цикл разработки военного самолёта составляет от 4 до 6 лет. На разработку двигателя, порой, требуется ещё большее время. Времени на раздумья не осталось. Военные конфликты последнего десятилетия продемонстрировали высокое значение авиации, которая, подчас, играла определяющую роль в победе одной из сторон. Любая ответственная власть не вправе игнорировать эти факты. Речь идёт о национальной безопасности страны.

КС: Какими Вы видите перспективы российского авиапрома в среднесрочной перспективе?

В.Д. Улас: Если власть не поменяет отношение к этой отрасли, то мы её потеряем. Чтобы не допустить этого, нужна продуманная государственная программа. Необходимо полноценное финансирование и понимание, что оно не принесёт сиюминутной прибыли. Заниматься решением проблемы авиации должны профессионалы, а не «эффективные менеджеры». Всё это, на мой взгляд, требует иной власти, иной социально-экономической политики.

Нам нужно помнить, что Россия без авиации как великая держава существовать не может.

Другие материалы по теме:


7 комментариев
Владимир 10.09.2011 20:50    

Все понимают, что кризис авиапрома — от кризиса политической власти.
— Зачем на тему (уводящую мысли от главного вопроса), вообще, говорить.

Нужно быть последовательным — иначе ничего не достичь.
Партийные выборы — есть антидемократия, они не законны и не конституционны.

Партия КПРФ, если она действительно за народ, то должна защищать его право на свободный выбор независимых народных депутатов.
Партия обязана (если конечно она не партия алчущих предателей) — отказаться от участия в антинародных партийных выборах, проводимых капиталистами из «ЕР».

Да здравствует народовластие (демократия), её плоды — социализм и коммунизм!

Хулиуш Тутуш, португальский комсомолец 11.09.2011 00:41    

Всё верно сказано. Разве что про потенциального противника — по советской привычке. Потому что во всех военных операциях США и НАТО последних лет РФ является их реальным союзником, а не противником.
Но вот что любопытно. Сразу после катастрофы порылся в поисковиках и наткнулся на статью, которой уже пять лет: http://rkrp-rpk.ru/content/view/2845/82/ Отличный анализ. И ведь ну ровно ничего не изменилось, не уустарело!

Олег 11.09.2011 00:48    

Увы, но США остаётся потенциальным противником. Вс её внешняя политика экттго государства свидетельствует о том, что они имеют виды на Россию, на её сибирские богатства.

Хулиуш Тутуш, португальский комсомолец 11.09.2011 23:17    

Олег, а что — сейчас сибирские или любые другие богатстява РФ — наши с Вами? Да, скорее всего, Вы правы, кто-то из американских магнатов имеет виды на богатства других магнатов, в том числе и российских. А российские — на богатства украинских или грузинских, или других российских. И поэтому они все — потенциальные противники друг друга. Но РФ как государство (государство диктатуры буржуазии) все последние годы послушно следует в фарватере политики США и НАТО. Оно и понятно — на данный момент США более могущественны, и поддержка их интересов сулит больше выгоды российским буржуям, чем противостояние им.
В любом случае — для нас с Вами США, конечно, потенциальный противник, поскольку это государство капиталистическое. А РФ — противник реальный, поскольку угнетает нас с Вами непосредственно. И стрелять в нас будет именно российское оружие из рук российских силовиков. Как это уже не раз было в нашей новейшей истории.

Снегирь 12.09.2011 01:26    

> В столице базировались КБ Туполева, Сухого, Микояна, Яковлева, многие стратегические заводы. Сегодня большинство из них ликвидированы, в т.ч. КБ Яковлева и Микояна.

Что значит в этом списке КБ Сухого? Владимир Улас взялся говорить надгробную речь авиапрому, но даже не удосужился узнать, что КБ Сухого и несколько тысяч его сотрудников благополучно существуют в районе метро Беговая — где и были при жизни П. О. Сухого.

Николай 12.09.2011 02:07    

Снегирь так эксперт и сказал, что большинство из них ликвидировано. только Сухой,получается, и остался.

Эдуард 06.10.2011 02:30    

Авиация-спутники-луноходы возможны при наличии общественного
эффективного производства-оно приватизировано-прихватизированно и разрушено до нулевого состояния-основное
народонаселение соответственно ограбленно прихватизаторами и ускоренно вымирает: чтобы выжить бедным гражданам в условиях полной ликвидации общенародной
госсобственности требуется опять возвращаться к натураль-
ному-индивидуальному способу минипромсельхозпроизводства
— но даже этот вариант выживания для бедных граждан не
возможен по причине ликвидации общенародной земельной
госсобствености ( ускоренно превращаемой в недвижимую
собственность чиновников-банкиров-олигархов ) и бедные
вымирающие граждане лишены прав на бесплатное получение
миниземельных участков ( земельных соток-межей для
обеспечения своих разнообразных соцпотребностей и для
своего выживания в условиях рыночного хаоса ) в бесплатное
бессрочное пользование ( естествеено это самый оптимальный
социальный вариант землепользования-исключающий смертель-
но-убойную для основного народонаселения земельную
приватизацию-прихватизацию с превращением земельных ресурсов в недвижимую собственность вороватой элиты)!

Написать комментарий
* Внимание! Комментарии, содержащие более одной гиперссылки, публикуются на сайте после просмотра модератором.

Читайте также

В.И. Лакеев: сила трудящихся – в единстве и солидарности!

Меньше, чем через две недели в России пройдут очередные выборы депутатов Государственной думы. Это безынтересное мероприятие, напрочь лишённое интриги, способно привлечь внимание разве что представителей «системных» партий

Итоги 2015 г.: «Социализм или смерть»

Эксперт о социально-классовой природе терроризма

Б.Ю. Кагарлицкий: «Не верить либералам!»

Итоги 2014 года. Смириться или сопротивляться?

Помоги проекту
Подпишитесь на Комстол
добавить на Яндекс
Реклама
Справочник
Опрос
Библиотека
полезные ссылки
Наш баннер
Счётчики
© 2005-2014 Коммунисты Столицы
О нас
Письмо в редакцию
Все материалы сайта Комстол.инфо
МССО Куйбышевский РК КПРФ В.Д. Улас РРП РОТ Фронт РОТ Фронт
Коммунисты Ленинграда ЦФК MOK РКСМб Коммунисты кубани Революция.RU