Причиной трагедии в Охотском море стали «мертвые души» на корабле

На судне «Дальний Восток», потерпевшем крушение в Охотском море, было несколько десятков нелегалов-иностранцев. Именно поэтому при затоплении судна на всех моряков не хватило гидрокостюмов. Оказывается, сахалинские и дальневосточные судовладельцы используют теневые схемы использования труда нелегалов, позволяющие хозяевам получать баснословную прибыль, сообщает Lifenews.

Суть данной схемы достаточно проста. В южнокорейских портах собирается множество людей из Бирмы, Мьянмы, Вануату и других стран, готовых за гроши трудиться на российских бизнесменов. Те тоже не против, т.к. российским морякам они должны платить около 1500 долларов, а нелегалы довольствуются платой долларов в 200-300. Получается, вместо одного россиянина на те же деньги можно нанять 5-7 нелегалов. Все они усердно работают, так как на родине не могут рассчитывать и на это. При этом данные работники ни в каких документах не значатся.

Тот же «Дальний Восток», выходя в море, имел – по документам – только 68 членов экипажа. А во время спасательной операции оказалось, что искать надо аж 132 человека, почти половина которых – нелегалы.

После гибели «Дальнего Востока» некоторые российские моряки всерьез задумались о смене профессии. Ведь погибли многие лишь потому, что на борту оказалось слишком много пасажиров. Если бы на корабле был только экипаж из 68 человек, спасательных средств хватило бы всем. Однако нехватка гидрокостюмов вскрылась только во время крушения…

Выжившие после крушения нелегалы рассказали, что находились на судне незаконно. И таких на российских судах – не меньше тысячи. Их поставляют крюинговые фирмы — это компании по подбору экипажей. А схема очень проста: корабль выходит в нейтральные воды, а там – в определенном месте – ложится в дрейф и поджидает свои «мертвые души»: чего не сделаешь ради 500-600% прибыли!.. Если же судно выходит из южнокорейского порта, то нелегалов без всяких проблем можно брать прямо в порту. Судовладельцам нужны здоровые и крепкие мужчины, ну а квалификация для тяжелого рыболовецкого труда вовсе не обязательна. Остальное их не интересует, т.к. никакой ответственности за это они не несут: наличие «мертвых душ» на кораблях никто не проверяет.

Руководство отдела по управлению рыболовством догадывается о таких махинациях, но препятствовать этому не может. Капитаны всегда найдут оправдания любым отклонениям от курса: то у них «забарахлил мотор», то «появились подозрительные шумы в моторном отделении», а на самом деле корабль просто в нужном месте ждал перегрузчик с нелегалами на борту. И такие схемы переправки гастарбайтеров-нелегалов прочно вошли в реальность приморского рыболовецкого бизнеса.

Российские рыбаки относятся к нелегалам без особых претензий: они старательны и дружелюбны, межнациональных конфликтов в море не возникало. Однако трагедия «Дальнего Востока» ясно показала, что наличие нелегалов на кораблях может многим стоить и жизни.

Однако в происшедшем рыбаки винят, прежде всего, владельцев, которые в погоне за прибылью забывают о безопасности людей и экономят даже на плавсредствах.

А ведь это те люди, которые обычного минтая превращают для хозяев судов в «золотую рыбку»…