Другие новости

«Жемчужина Трансмашхолдинга»

17 февраля 2015 14:00
Олег Комолов

О печальной судьбе знаменитого завода «Метровагонмаш», погибающего в условиях рыночного управления, рассказывает П.И. Травин, член заводского профсоюза «Защита».

Именно «жемчужиной Трансмашхолдинга» назвал ОАО «Метровагонмаш» его генеральный директор и одновременно генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» А.А.Андреев на встрече с трудовым коллективом ОАО «Метровагонмаш» 24 октября 2014 г.

ЗАО «Трансмашхолдинг», куда входит ОАО «Метровагонмаш», является крупнейшим производителем подвижного состава, в том числе железнодорожных вагонов, вагонов метро и рельсовых автобусов в России. Общая численность персонала на предприятиях холдинга – свыше 53 тыс. человек. Среди совладельцев холдинга – ОАО «Российские железные дороги».

В холдинг входят 13 крупных машиностроительных предприятий России и ещё одно на Украине, а также одно совместное предприятие с концерном «Сименс» и три совместных предприятия с французской компанией «Альстом». Интересно, что номинальным акционером холдинга является странная голландская компания «The Breakers Investments BV». Словари поясняют, что номинальный акционер держит акции оффшорной компании, но распоряжается ими только по указанию настоящего владельца акций, который хочет остаться анонимным.

ОАО «Метровагонмаш» – единственное оставшееся в Мытищах крупное промышленное предприятие, пока ещё работающее. Судьба его волнует не только работиков завода, но и жителей города, всех, кто с болью переживает гибель когда-то передовых предприятий Росссии (только в прошлом году в Москве ликвидированы ЗИЛ, ГПЗ-1). Граждане тревожатся за будущее своих детей и внуков, которые хотят жить и иметь работу в родной стране.

На встрече с трудовым коллективом 24 октября 2014 г. генеральный директор сообщил, что в 2015 – 2016 г.г. произойдёт серьёзный провал в работе завода (в 2015 г. будет выпущено 103 вагона метро – в три раза меньше, чем в 2014-м). Но далее намечено выпускать до 400 вагонов ежегодно вплоть до 2020 г. Только вот нужно выиграть конкурсы, которые объявляются. Работников он попытался успокоить, сказав, что средняя зарплата на предприятии в 2014 г. составляет 53,2 тысячи рублей и в 2015 г. останется на том же уровне.

На предприятии в 2014 г. полным ходом уже шли сокращения. Из 4200 работников сокращены 700 и в 2015 г., будет уволено ещё 700, т.е. всего одна треть коллектива. Похоже, что в 2016 г., когда планируется выпускать 400 вагонов, руководство собирается нанять готовых специалистов «с улицы».

Следом за генеральным директором исполнительный директор И.И.Шпак продолжил попытки успокоить коллектив: идёт реструктуризация завода, целью которой является не закрытие каких-то цехов и сокращения, а снижение затрат на выпуск продукции, поскольку надо выииграть тендеры у производителей из Азии. Он ответственно заявил, что нецелесообразно «содержать» некоторые подразделения (инструментальный, кузнечный цеха, деревообрабатывающий участок, участок гальваники). Заказы на их продукцию выгоднее разместить на стороне: «Должен вас заверить, – говорил он, – что по факту на стороне дешевле». В результате начавшейся «реструктуризации» был создан новый инструментальный цех и его представитель спросил А.А.Андреева, кто отвечает за простой этого цеха в течение уже двух месяцев – нет заказов и работы. А.А.Андреев ответил, что незачем на предприятии изготавливать свой инструмент, дешевле купить. При этом он обещал 50 %  сокращаемых работников трудоустроить. Он посетовал на то, что вложены колоссальные средства в завод (порядка 400 млн руб ежегодно в последние два года), а отдача этим средствам не соответствует. Отметим, что 400 млн руб составляют менее одной десятой части чистой прибыли за 2013 г. по официальному годовому отчёту завода. Далее генеральный директор упомянул справку по отказам за 9 месяцев 2014 г, в которой показана «неприглядная картина и с вагонами метро, и рельсовыми автобусами». Глава завода таким образом признал, что некондиционные узлы поступают-таки на «Метровагонмаш» и монтируются на вагоны и рельсовые автобусы. Именно по этому вопросу в 2013 г. профсоюз «Защита» ОАО «Метровагонмаш» обратился в руководству завода. Но тогда оно сделало вид, что нет ни проблемы с качеством комплектующих, ни «Защиты». Вместо того, чтобы заняться вопросами улучшения качества, администрация энергично и жестоко расправилась с работниками, не пожелавшими «гнать халтуру» и тем самым создавать угрозу безопасности пассажиров метрополитена. На встрече с коллективом А.А.Андреев сообщил очень интерсную новость: есть только один способ найти поставщика – конкуренция, которую технические и конструкторские службы (?) совместно со снабженцами должны устроить (?) среди поставщиков. Далее он сообщил, что 70 % себестоимости выпускаемой продукции «съедают» поставщики… А ведь только что они со Шпаком уверяли, что покупать на стороне выгоднее! Слова к делу не пришьёшь, так что неплохо было бы увидеть справку соответствующих заводских служб о накладных и транспортных расходах на продукцию, переданную для изготовления сторонним предприятиям, сравнить стоимость изготовления продукции на стороне и на заводе. А если учесть ещё и оперативность, сроки изготовления комплектующих и их качество, то выгода изготовления «на стороне» окажется отрицательной. Размещение изготовления комплектующих вагонов метро и рельсовых автобусов на стороне попахивает экономическим преступлением, поскольку приводит к удорожанию производства и, соответственно, стоимости самих вагонов и автобусов: если сравнить это показатель за 90-е годы, 2000 г.и 2010 г., то увеличение окажется в разы. При этом показатели ремонтопригодности и долговечности ухудшились.

Генеральный директор сообщил, что 18 – 20 %  комплектующих приобретается по импорту, курс евро растёт, продукция дорожает. Поэтому надо «заниматься импортозамещением». Чуть позже он уже говорил, что на территории ликвидируемой «литейки» неплохо было бы создать совместное с японской фирмой «Хитачи» предприятие по производству тяговой и электродвигательной систем и ставить на вагоны эти самые японские системы, хоть они и дороже обходятся. В этом, надо полагать, и заключается импортозамещение?

Очень интересен ответ А.А.Андреева на вопрос о продуктивности сотрудничества с фирмой «Альстом». Эта фирма, оказывается, бесплатно передала «Метровагонмашу» полный комплект конструкторской документации на алюминиевые вагоны. Но они не годятся для применения по пожарной безопасности. Кроме того, Московский метрополитен на 20 % открытый и такие вагоны очень быстро выходят из строя в условиях перепадов влажности и температуры при их эксплуатации. Точно по русской поговорке: «На, тебе,боже, что нам не гоже».

Большая часть подразделений завода не работала весь январь. При этом простой по вине работодателя работникам был оплачен в полном соответствии с Трудовым законодательством – в рамере 2/3 от средней зарплаты. Несколько лет тому назад такой простой администрация завода оплачивала в размере 2/3 от оклада (весьма небольшой части от средней зарплаты). И только выступления заводского профсоюза «Защита» заставили руководителей прекратить нарушать Закон.

2 февраля заводчане вышли на работу. Многим администрация предложила написать заявление о переводе на трёхдневную рабочую неделю «по собственному желанию». При этом работника предупреждали, что если не напишет — будет уволен по сокращению штатов. Любопытно, что глава Мытищинского района В.С.Азаров после своего визита на завод 4 февраля в газете «Наши Мытищи» от 7 февраля сообщил о переходе «на неполную рабочую неделю, скорее всего во второй половине года»…

Известно, что незадолго до встречи с трудовым коллективом, заслуженный ветеран и технический руководитель завода, почётный гражданин г.Мытищи, упрекнул прилюдно А.А.Андреева в том, что вложения в производство не привели к его развитию. Известно также, что в ответ А.А.Андреев приказал не пускать этого человека на территорию предприятия вопреки действующему на заводе правилу беспрепятственного прохода заслуженных ветеранов на заводскую территорию в любой рабочий день. Правда глаза колет! Да и как заниматься развитием производства и искоренениям брака, если у руководства другие, исключительно рыночные методы: все комплектующие купить на стороне, нанять там же кого-нибудь на короткое время, и из купленного собрать то, что получится… И так до тех пор, пока завод совсем не закроется, повторив путь очень многих загубленных рыночниками некогда передовых предприятий нашей страны. Ну, что, товарищи трудящиеся, молчать будем?

Другие материалы по теме:


Нет комментариев

Написать комментарий
* Внимание! Комментарии, содержащие более одной гиперссылки, публикуются на сайте после просмотра модератором.

Читайте также

Рост акцизов вместо транспортного налога?

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко выступила с предложением восстановить справедливость в вопросе налоговой нагрузки на автолюбителей. По словам чиновницы, некоторая часть общества – например, пенсионеры – пользуются собственными автомобилями достаточно редко, в тёплое время года.

Денег нет?

Процветала ли Российская Империя в XX веке?

Политическая экономия коррупции

Смертельные игры: учите детей бороться

Помоги проекту
Подпишитесь на Комстол
добавить на Яндекс
Реклама
Справочник
Опрос
Библиотека
полезные ссылки
Наш баннер
Счётчики
© 2005-2014 Коммунисты Столицы
О нас
Письмо в редакцию
Все материалы сайта Комстол.инфо
МССО Куйбышевский РК КПРФ В.Д. Улас РРП РОТ Фронт РОТ Фронт
Коммунисты Ленинграда ЦФК MOK РКСМб Коммунисты кубани Революция.RU